۵۰ ایستگاه بیدود در تهران
مدیر توسعه سیستمهای حملونقل پاک از راهاندازی ۵۰ ایستگاه بیدود در تهران (جهت استفاده از دوچرخه) خبر داد.
هوای آلوده تهران
در این چند سال گذشته هوای آلوده تهران همیشه یکی از بحثهای مهم کشور بوده است. پایگاه بینالمللی دیدهبانی آلودگی هوا -مستقر در سوئیس- اواخر سال گذشته کیفیت آسمان بیش از ۳ هزار شهر در ۷۳ کشور را مورد سنجش قرار داده و فهرستی از شهرها و پایتختهای پاک و آلوده را منتشر کرده است. این رتبهبندی بر اساس «میانگین غلظت ذرات معلق با قطر کمتر از ۵/ ۲ میکرون در هوا در سال ۲۰۱۸» انجام و تهران بیست و سومین پایتخت آلوده معرفی شده است.
مضرات آلودگی هوا
هرچند اوضاع آلودگی تهران نسبت به گزارش قبلی این نهاد سوئیسی، بهبودیافته است اما این مقدار هنوز بسیار زیاد است. این هوا برای کودکان و نوجوانان و همچنین سالمندان بسیار مضر است. در نوزادان میتواند مشکلاتی مانند کاهش وزن زمان تولد، بیماری اوتیسم، بیش فعالی، کاهش رشد مغز و مشکلات بسیار دیگری به وجود آورد. در طول سال هزاران نفر جان خود را به خاطر آلودگی هوا از دست میدهند.
رئیس گروه سلامت هوا و تغییرات اقلیمی وزارت بهداشت سال گذشته اعلام کرد که، آلودگی هوا چهارمین علت مرگومیر و دومین علت بیماریهایی نظیر سکتههای قلبی و مغزی و سرطانهای ریوی است.
دلایل آلودگی هوا
آلودگی هوای تهران دلایل متعددی دارد ازجمله: ازدحام جمعیت و تردد وسایل نقلیه بیشمار، استفاده از بنزین با سوخت نامناسب، افزایش تعداد کارخانهها و صنایع و……
راهکارهای مسئولین
حال مسئولین بارها طرحهای بلندمدت و کوتاهمدت فراوانی را جهت مقابله با این پدیده ارائه دادهاند که از مهمترین آنها میتوان به طرح زوج و فرد خودروها در پایتخت اشاره کرد. هرچند پس از ۱۴ سال که این طرح در کاهش آلودگی هوا مؤثر نبوده است از ۱ تیر امسال دستخوش تغییراتی گشته است.
اما فارغ از تمام طرحهای مسئولین، مطمئناً یکی از طرحهایی که میتواند در کاهش آلودگی هوا تأثیر بسزایی داشته باشد استفاده از وسایل نقلیه بدون سوخت است، مانند استفاده از خودروها و موتورهای شارژی و دوچرخهها.
خودروهای برقی هنوز وارد بازار ایران نشدهاند که یکی از دلایل آن میتواند هزینه بالای آنها باشد. مدیر توسعه سیستمهای حملونقل پاک در دومین نمایشگاه تخصصی دوچرخه شهری حملونقل پاک اظهار داشت: نمایشگاه امسال بخش خصوصی حضور پررنگی داشته و شهرداری تنها سهم حمایتی دارد که امیدواریم سال آینده این حمایت شهرداری هم نباشد و در واقع نتیجه آن تقویت بخش خصوصی و توسعه حملونقل با دوچرخه است.
تأسیس ایستگاههای دوچرخهسواری
در ادامه صحبتهایش افزود که: شرکتهای استارتاپی و شرکتهای دوچرخههای اشتراکی بیدود نیز در این نمایشگاه حضور دارند و در حال حاضر ۵۰ ایستگاه بیدود در تهران به همت بخش خصوصی فعال است. ضمن اینکه فروشندگان موتور و دوچرخههای برقی در نمایشگاه حضور دارند و رونمایی از پیک دوچرخه انجام میشود.
استفاده از پایگاههای بیدود میتواند یکی از راههای مناسب باشد که با فراگیر شدن آن در جامعه بهسلامت و پاکیزگی شهر خود کمک فراوانی را انجام خواهیم داد.
شهردار تهران پیروز حناچی در چهارمین کنفرانس جامع مدیریت شهری ایران با رویکرد حملونقل پاک اظهار داشت: در حال حاضر سهم دوچرخه در حملونقل عمومی کمتر از یک درصد است که باید این رقم افزایش یابد و به نظرم لازم است که به سالهای گذشته که دوچرخه اصلیترین مد حملونقل بود بازگردد.
این در حالی است که در بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا، دوچرخه یکی از وسایل نقلیه مهم به شمار میرود بهطوریکه حتی کارمندان با استفاده از دوچرخه به محل کار میروند. استفاده از دوچرخه مزایای زیادی دارد ازجمله اینکه: پارک کردن آن نسبت به خودرو بسیار راحتتر است، دسترسی به آن سریعتر و نسبت به وسایل نقلیه دیگر ارزانتر است. ضمن اینکه سازگار با محیطزیست است.
اگرچه مسیرهای طولانی در شهری مثل تهران شاید این امر امکانپذیر نباشد اما برای بسیاری کاربریهای دیگر میتواند مورد استفاده قرار بگیرد. همچنین میتوان امیدوار بود که با جدی شدن استفاده از وسایل نقلیه شارژی در سالیان آینده و فراگیر شدن آنها در جهان، ورود آنها به ایران امکانپذیر باشد.